序号

具体诉求

答复内容

1

要做好前期评估，对新建设的地铁站点联合多部门、专家、市民代表等开展调研，确认站点实际泊位需求和周边土地资源情况，充分考虑市民便利。

持续推进地铁口非机动车泊位科学施划工作。依托市、区两级治堵议事协调机构，有序开展地铁站出入口周边需求排摸和空间踏勘；并由市综合行政执法局牵头，按照每年合理拓展一批非机动车泊位的任务要求，按照现行标准统一施划，持续提升地铁站出入口周边非机动车泊位供给规模。

2

要开展分级分类，按客流量、周边居民数量等指标对各地铁站开展分类，以不同类别配备不同数量停车泊位并纳入整体规划，例如一类站（重要站点、换乘站、始末站）1000个泊位、二类站（普通站）500个泊位。

系统编制地铁四期新增站点非机动车泊位规划。当前，市治堵办正在研究编制《轨道交通四期线路交通配套方案》，已将地铁口非机车泊位规划纳入其中，明确要求配套非机动车泊位与86个新增站点同步设计、同步建设、同步投用；同时，结合不同站点周边实际，在详细用地调查、需求分析和实际踏勘基础上，提出“一站一方案”，力争做到按需配置、精准供给。

3

要统一建设标准，对地铁口非机动车停车场所的标识标牌、泊位尺寸、绿化设置等标准出台统一的建设标准，并推进全市新建地铁口非机动车泊位以此标准开工建设。

深化远近结合增加规划体系机制保障。据了解，市规划和自然资源局牵头编制《轨道站点接驳交通设施近远期规划》，旨在进一步完善全市既有及在建轨道交通站点的接驳服务体系，回应市民对接驳品质提升的期待，并强化规划用地保障和体系机制保障，其中对非机动车的接驳提出了系统性的策略与举措，通过“增加供给”“均衡引导”“加强管理”等方式全方位强化地铁口的非机动车规划与管理。