隋永枫在工作中。

“这是一款实实在在的‘大国重器’，在此之前一直被国外垄断。十年时间，我们培养了一支百人团队，有了与跨国公司同台竞争的底气。他们毕业于清华大学、中国科学院大学、上海交大、西安交大、大连理工、北航……未来我要带领我的团队和国际巨头同台竞争，与他们掰掰手腕，用我们的研发产品证明，我们中国人一定行！”

6月18日，第二十届杭州市道德模范（平民英雄）发布会上，杭汽轮集团副总工程师、先进动力研究院院长隋永枫一番铿锵有力的发言，令人震撼。

时间回到一个多月前。5月9日，杭汽轮自主研发的F级50兆瓦重型燃气轮机HGT51F，在临平经济技术开发区杭汽轮燃机试验中心点火成功。

重型燃气轮机，广泛应用于发电、油气管输、舰船动力等多个领域，被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”“能源工业的心脏”，是让无数人心潮澎湃的新时代“大国重器”。

2012年，党中央和国务院批准设立“航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项（简称“两机专项”），决定集中资源、加大投入，突破核心技术瓶颈，实现我国在“两机”领域的自主可控发展。

2014年，杭汽轮集团成立燃机研究所，年仅36岁的隋永枫担任研发负责人。这支最初只有18人的团队，踏上了自主创新的漫漫长路。

十年翻山越岭，十年披荆斩棘，十年心志坚定。2025年，隋永枫和杭汽轮研发团队终于迎来HGT51F的横空出世，打破了美、德、日等国的长期技术垄断，闯出了一条“大国重器”自主铸就的“破壁”之路。

十级狂风中点燃一根蜡烛，在沸水里让冰块不融化

HGT51F，杭汽轮集团首台拥有完全自主知识产权的重型燃机，被形象地称作“争气机”。它的自主研发，不再是冷冰冰的工业制造，而是出神入化的科学魔术！

这台机器一旦进入工作状态，15吨重的转子将以每秒100转的速度上演原地狂奔——隋永枫说，高速运转的转子就像“困在笼子里的猛兽”，一旦脱缰，普通建筑的墙体会像“切豆腐”一样被它轻松切开。

高速运转的同时，转子两端的轴承振动，不能超过半根头发丝——“必须纹丝不动”。

此时，在直径40厘米的燃烧室内，火苗要经受住每秒速度20米到40米的气流，相当于在十级狂风中点燃一根蜡烛。

怎么做到的？隋永枫回答：燃烧控制技术。冲进燃烧室的高速气流被分成两股，在两侧形成“双肾”结构。火苗，恰好在“双肾”中间的夹缝里稳定燃烧。“稍微控制不好就会熄火，我们的燃烧控制技术已达到世界先进水平。”

除了“速度”，还有“温度”的考验。燃烧室温度1330摄氏度，核心温度1700-2000摄氏度。但世界上能长期稳定运行的高温金属熔点只有900-1000摄氏度，“即使黄金进去也会化掉”。

隋永枫说，燃烧室壁面有上千个冷却孔，确保了壁面温度能降到900摄氏度以下，达到中心热、四周相对“冷”的状态。

整个燃气轮机对外输出靠涡轮转动，涡轮也面临内部400摄氏度温差的冷却难题，“除了冷却孔，我们采用高温合金精密铸造、叶片表面涂层等多种手段，相当于把冰块放在沸水里，保证这个冰块不被融化。”

真正的核心技术换不来

更买不来，唯有自主创新

6年前，杭汽轮集团已经是全球领先的工业汽轮机研发制造生产商，但想要研发重型燃气轮机却面临巨大挑战。

重型燃气轮机的三大核心部件：压气机、燃烧室和涡轮的技术，全部被国外巨头“卡脖子”。

“当时，进口一台燃气轮机要几十亿元人民币。老外说过一句话，这个机器你们100年都做不出，只能买我们的。”

历史证明，真正的核心技术换不来，更买不来。要推动燃气轮机核心技术国产化，唯有自主创新。

“研发自主知识产权的燃气轮机，是我们科技工作者的梦想，是我们杭汽轮转型升级的战略选择，也是中国向更高端装备制造业前进的必经之路，‘卡脖子’的问题，只能我们自己解决。”

使命光荣，责任重大，前路漫漫。

2014年，燃气轮机研发项目启动时，仅有18人。

“这十几年，我们把一个个硕士、博士招进来，建立起一支近百人的高学历、跨学科、自主培养的核心研发团队。”隋永枫透露，现在研发团队的专业，几乎囊括了所有的理工学科，比如：气体动力学、金属工艺学、控制学、机械设计、精密铸造、特种加工等。

“我跟团队说，做这件事，精诚团结不一定成功。但如果不全力以赴，肯定不会成功。每一个人都要认真负责，所有知识不能藏着、掖着，要充分地沟通交流。否则，投入的十几个亿就打了水漂。”

尊重科学，脚踏实地

三大部件试验一次成功

2018年，确定总体技术路线，正式开展自主燃机型号研发工作。

2020年，完成涡轮全部试验。

2023年5月，完成燃烧室（天然气）全温全压试验。

2023年9月，完成压气机整机试验。

……

隋永枫自豪地说，燃气轮机三大部件的试验，没有一次失败，都是一次成功。

“为了验证压气机的部件，我们做了一台压气机，成本就花了几千万元。但直到试验前的那一刻，谁都不知道能不能达到设计要求。”

被问到一次成功的秘诀是什么时，隋永枫回答：尊重科学规律，一步一步脚踏实地，按部就班地去做。

一台燃气轮机涉及上万个零部件，精度要求极为苛刻，市场上没有现成产品。“一个弹簧，一个螺帽，我们都走遍大江南北，直到寻找到符合要求的生产厂家。与其说我们制造了一台燃气轮机，不如说带动了整个产业链向高端发展。除了这台HGT51F，我们今后还可以制造更多不同型号、不同性能的燃气轮机，让它变成名副其实会下金蛋的机器。”

第一台HGT51F重型燃气轮机，已经有了买家。明年6月，杭汽轮将交付首台商机，用于连云港徐圩新区建设自研燃机示范电站项目，年底并网发电，预计联合循环一年发电量6亿多度，可满足一个中等县城一年的用电。

是理想主义

也是长期主义的胜利

一家地方国企研制出了通常央企才能做到的“国之重器”，这被看作长期主义在杭汽轮的胜利。

2006年，师从力学界泰斗钟万勰院士的隋永枫，即将从大连理工大学转子动力学专业博士毕业。那年春天，他来杭州访亲旅游，对这个城市印象不错，就在网上投了一份简历。

“当时杭汽轮的人力资源处处长，天天给我打电话。后来对方说，董事长要见你，能不能来一趟杭州，我们聊聊。”

此时，国内不少著名高校和外企也发来入职邀请。“我和导师说，我还是想去企业里边走一遭，内心更愿意去做实事，做工业。”最后，他选择了杭汽轮集团，成为集团引进的第一个博士。

隋永枫迅速成长为杭汽轮集团科技研发的领军人物，多次勇挑重担，负责重大项目和重点产品核心部件的设计任务，首次建立了我国工业汽轮机长扭叶片设计优化体系，研发出6个系列共25套长扭叶片，应用于我国首台自主150万吨乙烯驱动裂解压缩机气用汽轮机、首台自主1000MW电站全容量给水泵工业汽轮机等，大幅降低了同类产品价格，逼迫进口产品降价“应战”。

此后，隋永枫获国家有突出贡献中青年专家、浙江省科技进步奖一等奖等荣誉。

“以前我和厂里的老先生说，我希望通过努力，当我们跟海外企业同台竞争时，不仅不向他们低头，还能获得他们的尊重。在工业汽轮机领域，我们已经实现了这个目标。燃气轮机现在还差一点点，希望有朝一日也能跟西门子、通用电气这些巨头平起平坐。”

放眼国产燃气轮机的未来，骨子里有些理想主义的隋永枫满腔豪情：“我们已经做到世界主流F级，后面还有更高的级别。从0到1的突破很难，但是从1到10的增长，我相信只要有这个战略定力，用五到十年时间肯定能超越对手。”