近日，京杭运河（余杭段）河面上机声轰鸣，一艘800吨浮吊船将重达320吨的桥梁构件从运输船舶上缓缓吊离，构件在空中完成一个顺滑“转体”后，精准降落在预定位置……随着中跨首节段吊装的顺利完成，余杭区东西大道运河大桥改造工程开启中跨施工阶段。

新建的东西大道运河大桥是浙江省首座大跨径双层钢桁架拱桥，全长1.01公里，主桥长300米，上跨京杭大运河。其上层是杭州都市区中环快速路组成部分，为双向六车道；下层为城市主干路，设“双向六车道+非机动车道+人行道”。

此前，项目已完成东、西两岸边跨主桁及东、西两岸边跨双层桥面系安装等重要节点。此次吊装的东岸左幅主梁首节段桁片构件重达320吨，尺寸大、吨位重，创下京杭大运河桥梁施工单台浮吊独立吊装最大吊重记录，对吊装方式及设备提出了较高要求。

吊装能力和稳定性都较强的800吨大型浮吊船，如同“水上擎天柱”，可以稳稳地将“庞然大物”提升至数十米高空，不仅克服了运河航道宽度的限制，还确保了吊装作业的安全与高效。此外，京杭大运河是水上交通运输大动脉，为了给浮吊作业提供安全、无干扰的“水上舞台”，余杭交通前期就开展了周密协调和精心准备，将水中临时墩和相关封航管控措施提前落实到位。

吊装现场，钢丝绳穿过首节段桁片构件上的吊耳并固定，浮吊船起吊后将“躺着”的桁片翻转90度，将其由“平”的姿态转换为“立”的姿态，随后平稳前行，最终架设在东岸边跨与水中临时墩架之间，横跨水陆。

“桁片运输时，需在空中完成特定角度的‘转体’调整。”施工相关负责人介绍，“空中翻身”施工工艺通过精准控制浮吊主钩、辅钩的协同动作，使300多吨的桁片在数十米高空完成优雅的“空中翻身”，大幅降低了“地面翻身”导致桁片底部失衡滑动或因地面摩擦导致桁片质量受损等风险，显著提高了“转体翻身”过程的安全性和可控性，保障了桁片品质。

余杭区东西大道运河大桥改造工程中跨主桁共有6段大节段桁片，后续中跨拱肋施工也将全部采用“浮吊大节段安装+空中转体翻身”的施工工艺，高效推进项目建设，全力以赴确保如期优质实现主桥合龙。