邵建明代表：

你在市人大十三届三次会议上提出的《关于要求加快机场快速路北伸工程建设的建议》（萧47号）已转来我局办理。感谢你对交通工作的关心和支持。现将有关情况反馈如下：

近年来，我局高度重视大江东交通发展，先后建成江东大桥、江东大道、钱江通道及接线工程等对外交通通道，并完成大江东新城综合交通发展策略研究。新时期，为贯彻落实大湾区、拥江发展等战略，进一步加强大江东区域与杭州主城和萧山城区一体化发展步伐，加快完善路网布局，同时密切与嘉兴、绍兴等地联系，我局支持和推动江东一路、江东三路、江东五路、临鸿东路、新世纪大道北延等区域内骨干路网建设，同时牵头、会同相关部门加快开展红十五线改建工程、杭绍甬高速公路、杭州中环、钱江通道地面路、滨江二路（北段、东段）、艮山路东延等重大项目前期工作。此外，萧山交通部门还积极谋划机场东路、保税大道南延等重要机场集疏运道路前期。

一、关于萧山机场集疏运体系

我局高度重视杭州临空经济示范区发展，于2017年牵头研究《杭州萧山国际机场综合交通枢纽集疏运体系规划》，对萧山机场及周边区域的集疏运体系进行梳理，积极推进相关项目的建设。

1、轨道交通集疏运体系。结合《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）》及《杭州铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》，提出要构建高铁、快线、地铁复合的轨道交通集疏运体系。其中，包括杭州枢纽快线、沪嘉绍城际两条快线，轨道交通1号线和7号线两条地铁，以及引入杭绍台、杭黄、杭长、沪乍杭四条高铁线，打造成为全国一流的空铁联运中心。

2、道路集疏运体系。规划形成“两环三通十射”的道路集疏运体系，破解机场区域东西沟通不畅的局面。其中，“外环”由杭甬高速、绕城高速东线、江东大道、嘉绍高速组成，“内环”由杭甬高速、靖江路、红十五线、杭州中环组成，“三通”包括红十五线、机场路-永盛路、机场东路三条贯穿机场区域的道路，“十射”包括内环中十条放射型道路。

二、关于滨江二路西段

滨江二路西段（大江东河庄至萧山衙前段）作为“杭州中环”杭州段“东环”，是国道G104杭州段组成部分，能有效串联萧山机场和萧山东部、大江东沿江区域。基本走向为：起点位于大江东与海宁交界，自起点向南沿大江东范围规划滨江二路南下，经大江东河庄、萧山区南阳后，沿坎红路至萧山区瓜沥，从瓜沥镇以西新选线位通过后，沿现104国道经衙前至绍兴界，项目全长约30km。

目前，我局正要求“工可”编制单位加快开展技术方案论证，初步采用一级公路标准，兼顾城市道路功能。一般采用高架路+地面路布置，高架路设计速度80km/h，双向六车道，地面路设计速度60km/h。与本项目设置立交的主要交叉道路有江东三路、江东大道、艮山东路、红十五线、机场高速、建设四路、彩虹快速路，基本采用全互通立交形式。项目计划2019年开工、力争亚运会前建成。

三、关于杭绍甬高速

项目概况。杭绍甬高速公路(G92N杭州湾地区环线并行线)是国家高速公路网的组成部分，起于杭州、经绍兴至宁波，全长约175公里，能有效串联杭州湾南岸重要地区，有力促进杭州湾城市群一体化发展。目前，杭州至绍兴段正在开展“工可”编制工作。

规模标准。杭绍甬高速杭州段路线全长约23公里，起点位于国道G104（杭州中环）萧山南阳，终点位于杭州绍兴界，路线自起点向东经杭州萧山国际机场北侧后，沿红十五线经靖江街道、党湾镇，跨苏绍高速后在益农镇南下接绍兴段。全线按照连续高架桥布置，但临近起点附近机场段受机场空域及机场用地影响需要设置隧道下穿。

推进计划。目前我局已牵头完成了杭州段起点论证和建设规模调整相关工作，同绍兴市交通运输局就两市线位走向衔接并达成一致，近期省交通运输厅将组织项目“工可”方案审查，同时，省交通运输厅正在牵头开展建设投资体制和“智慧高速”专题研究。待上述事项明确后，将立即上报交通运输部审查，力争年内完成前期相关报批工作，计划明年开工并于亚运会前建成通车。

项目建成后，钱塘江北岸地区车辆可经钱江通道、杭绍甬高速、“杭州中环”实现与机场西大门的快速沟通。

再次感谢你对交通工作的关心与支持，欢迎对我们的工作多建言献策。祝工作生活顺利！

杭州市交通运输局

2018年4月26日